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对新常态下民航运输助力宜昌高质量发展的思考

2019-08-12 03:57  文章来源:网络整理    字体:

  民航资源网2019年8月11日消息:城市的发展离不开流量的导入,机场是城市开放的窗口,民航运输是衡量城市营商环境和发展质效的重要指标。相较于其他运输途径和运输方式,民航运输是效费比最高的流量导入通道,在经济新常态下,如何抓住时间窗口,拓宽民航运输的流量通道,是推进宜昌城市高质量发展的重要课题。

  一、民航运输的优势

  (一)轻资产建设运营

  在现代商业运输方式中,民航运输是投入最经济的运输方式。相较于高铁每公里1亿元以上、双向6车道高速公路每公里8000万以上的造价成本,4C级民航机场的建设费用在15亿元左右,当前宜昌三峡机场正在实施由4D级机场升级为4E级机场的改扩建,工程总投资10.46亿元。由此可见民航机场在基建成本投入上属于轻资产,建成后的绝大多数运营业务可依托服务外包,航线开发可依托各家航空公司的运力资源,因而民航机场在运营模式上也属于轻资产。

  (二)跨维度便捷连接

  在现代商业运输方式中,相较于高铁和高速公路受二维运输方式约束只能抵达线路沿线城市,民航运输可利用空域资源,以三维运输方式在空间上迅捷实现城市间点对点的直航连接。民航机场建成后,理论上可以连接全国任何一个拥有民航机场的城市,能够升级城市开放维度,2018年,宜昌三峡机场通达41个国内城市,开通5条国际包机航线,极大的提高了旅客出行的便利度和通达目的地的精准度。

  (三)高质量流量通道

  在现代商业运输中,民航运输是投入产出效费比最高的运输方式。民航机场以轻资产的成本投资建成后,可实现对全国范围内优质城市的快速连接,是相较于高铁、高速公路更高质量的流量通道,民航运输所带来旅客流量的附加值也更高,对城市综合效益的提升更为显著。2018年宜昌三峡机场旅客吞吐量达294.87万人次,同比增长31.4%,其中国际旅客吞吐量突破5万人次。

  部分4C级机场建设投资情况一览表

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  二、机场与城市的关系

  2018年底,宜昌三峡机场294.87万人次的年旅客吞吐量,超过机场设计年旅客吞吐量140万人次一倍,与全市416.9万人总人口的比值为70.7%,而国内民航运输发达地区这一指标(年客运量/总人口)均超过100%。按取同为地级市的桂林、张家界、温州、烟台、揭阳五市“年客运量/总人口”比值的均值127.9%计算,宜昌三峡机场改扩建完成后,预计机场年旅客吞吐量短期可达533万人次(416.9×127.9%);若将临近三峡机场的荆门市总人口计入机场所覆盖区域人口基数,宜昌、荆门两地总人口达716.9万人,预计机场年旅客吞吐量远期可达916.9万人次(716.9×127.9%),届时宜昌三峡机场的通航城市、航班时刻也将进一步优化,航空口岸开放将进一步扩大。围绕机场构建起的高附加值流量渠道,将为城市的高质量发展提供强有力的支撑,具体体现在三个方面。

  部分城市机场客运量与城市总人口情况一览表

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  (一)优化城市区位

  受陆运约束,历史上中国早期经济发达地区都是农耕平原(关中平原、四川盆地),待到隋朝开凿大运河构建起南北运输大通道,漕运取代了陆运,北宋定都于漕运枢纽汴京(今开封),南方运粮至此成本低廉,南宋定都临安(今杭州),拉开长三角开发序幕,及至明清,江南税赋半天下,全依托漕运运抵顺天府(今北京)。历史的脉络将运输方式对城市区位的影响展现在人们眼前。宜昌地处内陆,区位相对闭塞,大力推进民航运输发展就好比古代漕运的发展,能够优化城市区位,民航运输发展程度越高,通达的城市越多,商贸越兴旺、人口聚集效应越明显、经济越发达。

  (二)促进思想解放

  运输便利会形成商贸、物流、信息枢纽,各地持不同思想的人汇聚交流,思想得到解放是一个自发的结果。比如清末的广州、上海是最早对外开放的口岸和航运中心,改革开放后的深圳携临近香港的便利区位,从一个小渔村成长为全球第四大集装箱港口、全国第四大旅游城市、全国第五大航空港只用了40年时间,而民众思想均比同期内陆解放。换一个角度看,只要建立起四通八达的便利运输渠道,成为区域运输成本洼地,将极大调动人流、物流、信息流、资金流集成汇聚,带动此区域自然渐变成思想解放的地区。宜昌地处内陆,通过大力推进民航运输打造鄂西地区枢纽航空港,将有助于持续促进稳定航空流量的导入,扩大城市的开放程度,拓展城市对外经济文化交流,提升城市综合品质,推进城市思想解放。

  (三)加速产业升级

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